Die 5 zuverlässigsten Motoren, die BMW je gebaut hat

BMW genießt seit langem den Ruf, zuverlässige und langlebige Fahrzeuge herzustellen. In der letztjährigen Besitzerzufriedenheitsumfrage von Consumer Reports belegte BMW hinsichtlich der Zuverlässigkeit den dritten Platz unter allen Herstellern für die Modelljahre 2000–2022. Einer der Gründe dafür, dass BMW eine so treue Anhängerschaft unter seinen Fahrern aufbauen und halten konnte, ist die sich ständig weiterentwickelnde Palette leistungsstarker und vertrauenswürdiger Motoren, die der Münchner Automobilhersteller seit den 1970er Jahren produziert.

BMW begann vor mehr als einem Jahrhundert als Hersteller von Flugzeugmotoren, bevor es in den 1920er Jahren auf Automobile und Motorräder expandierte. Der erste Reihensechszylindermotor von BMW kam 1933 unter der Haube des Modell 303 Cabriolet auf die Straße.

Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte BMW aufgrund von Werksschließungen in Deutschland bis 1952 keine weiteren Autos mehr herstellen. Doch Mitte der 70er-Jahre lief es für die BMW-Automobilingenieure auf Hochtouren, und 1975 wurde die 3er-Reihe der Welt vorgestellt In den ersten drei Jahren erhielt die E21-Serie einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, doch 1978 stellte BMW den ersten einer Reihe leistungsstarker Reihensechszylindermotoren vor. Schauen wir uns fünf robuste Motoren an, die BMWs seit Jahrzehnten und Millionen von Kilometern auf Autobahnen weltweit antreiben.

Der M20 war ein horizontal montierter I-6-Saugmotor, der die BMW-Serie E30 von Ende der 70er bis Anfang der 90er Jahre antreibt. Es verfügte über einen Eisenblock und einen Aluminiumkopf und war im Laufe seiner Lebensdauer in verschiedenen Hubräumen von 2,0 bis 2,7 Litern erhältlich. Das serienmäßige Ventilsteuerungssystem machte die Wartung des M20 zum Kinderspiel und verlieh ihm ein zusätzliches Maß an Zuverlässigkeit. Es ist üblich, E30-Modelle mit M20-Antrieb zu finden, die die 200.000-Meilen-Marke überschritten haben.

Das SOHC-Design war für viele Schattenbaummechaniker einfach genug, um selbstständig weiterzumachen, weshalb sich so viele E30 immer noch in den Fängen ihrer treuen Besitzer befinden und von Jahr zu Jahr immer schwieriger zu bekommen sind. Aber wenn Sie einen BMW mit M20-Antrieb in die Hände bekommen, haben Sie ein Auto, das leicht zu warten ist, Spaß beim Fahren macht und seinen Wert auch in den kommenden Jahren behält.

Als die E30-Serie durch den E36 ersetzt wurde, wich auch der M20-Motor dem M50. Mit dem neuen Motor kam eine 90-Grad-Drehung zur Längsmontage und die Einführung des VANOS-Systems mit variabler Ventilsteuerung von BMW, was dem Triebwerk mehr Effizienz und Komplexität verlieh. Der M50 verfügte über ein Coil-on-Plug-Zündsystem und einen Ansaugkrümmer aus leichtem Kunststoff, und das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem sorgte für eine Drehzahl von maximal 6.500 U/min. Der M50 leistete seine maximale Leistung von 189 PS bei 6.000 U/min und 180,6 Nm Drehmoment bei 4.700 U/min.

BMW produzierte verschiedene Varianten des M50 mit Hubräumen von 2,0 bis 2,5 Litern. Die DOHC-Motoren hatten vier Ventile pro Zylinder, einen Eisenblock und einen Aluminiumkopf. Zusammen mit dem E36 3er der Modelljahre 1991 und 1992 baute BMW zwischen 1990 und 1992 den M50 in seine E34 5er Limousinen und Kombis ein.

BMW führte den M54 im Jahr 2000 ein und platzierte ihn zwischen 2000 und 2006 in einer breiten Palette von Modellen, vom X3 und X5 bis hin zum E46 3er, dem E85 Z4 und dem E65 7er.

Der Aluminiumblock und der Zylinderkopf des M54 erhielten Gusseisenbuchsen für zusätzliche Festigkeit, und in Nordamerika wurde eine spezielle „ZHP“-Version mit verbesserten Nockenwellen und Softwareoptimierungen verkauft, die die Leistung auf 235 PS und 222 lb-ft steigerte und gleichzeitig die Redline erhöhte bis 6.800 U/min.

Der M54 – mit seinem dualen VANOS-System und dem DISA-Lufteinlassventil mit variabler Länge – war komplexer als die meisten seiner Reihensechszylinder-Vorgänger und verfügte über eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe und einen Thermostat. Trotz all seiner technischen Fortschritte leistete der M54 228 PS und 221 ft-lb Drehmoment und genoss dennoch den Ruf seiner Zuverlässigkeit, der ihm zwischen 2001 und 2003 drei Jahre in Folge einen Platz auf der Liste der besten Motoren von Ward einbrachte.

Danach wurde der M54 zugunsten des nächsten Motors auf unserer Liste ausgemustert.

BMW führte den N52 im Jahr 2004 ein und verwendete 2,5-Liter- und 3,0-Liter-Versionen in verschiedenen Modellen, bis 2015 die gesamte Produktpalette auf Turbomotoren umgestellt wurde. Der letzte Reihensechszylinder-Saugmotor von BMW verfügte über viele Merkmale des M54, darunter eine elektronische Drosselklappe und Doppel-VANOS-Systeme. Es wurden jedoch Änderungen an den Flüssigkeitszufuhrsystemen vorgenommen, da der N52 den Übergang von BMW von einer mechanischen zu einer elektrischen Wasserpumpe und die Einführung einer Ölpumpe mit variabler Förderleistung markierte.

Um Gewicht zu sparen, wurde auch die Zusammensetzung des Motors auf einen Aluminiumkern mit einer Magnesiumhülle geändert.

Das Ergebnis war ein Leistungsbereich von 174 PS bis 215 PS und ein maximales Drehmoment zwischen 170 und 184 lb-ft, je nach Modell für die 2,5-Liter-Version, die zwischen 2005 und 2011 produziert wurde. Für die 3,0-Liter-Version, die in war Die Produktion reichte von 2006 bis 2015, die Leistung reichte von 215 bis 268 PS und das Drehmoment von 199 bis 232 lb-ft.

Der aktuelle Reihensechszylinder von BMW, der B58, ist möglicherweise der zuverlässigste und technologisch fortschrittlichste Motor überhaupt. Der B58 debütierte 2015 und ist in der gesamten BMW-Modellpalette sowie im Toyota GR Supra und im Morgan Plus Six weit verbreitet. Der B58 ist bemerkenswert wärmeeffizient und übernimmt die VANOS-Ventilsteuerungs- und Valvetronic-Ventilhubsysteme von BMW von seinen Vorgängern. Die verschiedenen Versionen des B58 leisten bis zu 355 PS und 369 lb-ft Drehmoment, was den 3-Liter-Turbomotor mit großem Abstand zum stärksten Motor auf dieser Liste macht.

Für Fahrer, die noch mehr Leistung wünschen, produzierte BMW ab 2019 eine Hochleistungsversion des B58 mit dem Namen S58. Der S58 verfügte über einen zweiten Turbolader und eine sekundäre elektrische Pumpe, um die Kühlung der Turbos zu unterstützen, sobald der Motor abgestellt wurde. Der S58 verfügt außerdem über eine speziell konstruierte Kurbelwelle aus Chrom-Molybdän-Stahl, die mit Schmiedekolben von MAHLE Motorsport verbunden ist. Der S58 leistet je nach Tuning 473 oder 503 PS und ist in verschiedenen M-Serien und Alpina B3-Modellen zu finden.